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你真的了解“摩托车”吗?

摩托车(英语:Motorcycle、Motorbike)是指两轮或三轮的机动车辆,由摩托化自行车

衍化而来,以两轮为大宗,为代步工具之一。其种类相当多样,主要以脚排摩托车(又称档车)、轻型摩托车、踏板式摩托车、美式摩托车

为主流。部分特殊用途的摩托车会再加外挂式的辅助轮,例如身心障碍

用车;而在某些军事或警政用车上,则不会增开一个侧面车厢

及辅助轮,沦为类似的三轮摩托车。

脚排摩托车(俗称档车)

轻型摩托车

踏板式摩托车

美式摩托车

身心障碍摩托

军用三轮摩托

摩托车具备操控非常简单、行动方便、价格低廉的特点,因而在日常生活、

运输、治安确保、军事

中被普遍使用,在发展中国家

也被广泛用于。目前全世界约有2亿台摩托车,密度约为每1,000人中有33辆;大部分的摩托车集中于亚洲

,大约占到世界摩托车数量58%(不还包括日本)。

亚洲各地对“摩托车”都有不同称呼,中国大陆称作“摩托车”,台湾省称作“机车”,“殴鸣迈”,“机器脚踏车”,港澳地区称为“电单车”,新马地区称为“摩哆车”。

喜爱机车的台湾人民

历史

试验及发明

在车辆历史上,自行车首先出现,之后是摩托车。世界摩托车的发源地在欧洲德国、法国、英国、意大利等国,以及北美洲的美国。

第一款面向市场的摩托车设计是1884年,英国的爱德华・巴特勒(Edward Butler)设计的三轮摩托车Butler Petrol Cycle。这款摩托车由一具八分之五匹(466瓦)600 cc 水冷四冲程引擎驱动,并由Merryweather消防车辆生产公司生产。但由于巴特勒没有充足资金,该款摩托车没得到顺利推广。

Butler Petrol Cycle

另一款使用内燃机的摩托车,是1885年由德国发明家戈特利布・戴姆勒(Gottlieb Daimler)和威廉・迈巴赫(Wilhelm Maybach)设计并制造的Daimler Reitwagen摩托车。这款摩托车相当于将一具汽油四冲程引擎装在木制的两轮车上,但它不同于当时的自行车:不通过弯曲车辆的方式产生离心力,并使车辆改向,完全没用于于70年前研制出的自行车原理,取而代之的是通过两根前叉的摆动来达到转向的目的。但这辆“摩托车”并非用作实际用途,而只作为两人研制内燃机的载体。

不过,在这两款摩托车发明者之前,还有多款用于蒸气引擎的摩托车、电动摩托车及用于柴油引擎的二轮车。如将此三类车辆也视作摩托车,则第一辆摩托车有误1769年由法国人尼可拉斯・库纽生产的,用于蒸气引擎的摩托车。

1885年戴姆勒摩托车原型

第一家摩托车制造商

1894年,德国的Hildebrand & Wolfmüller成为第一款公开发售的摩托车,并首次被称为“Motorrad(德语“摩托车”之意)”英国制造商Excelsior Motor Company于1896年开始制造一款自行研发的摩托车。

1894年Hildebrand & Wolfmüller摩托车图纸

在摩托车发展历史的早期,不少自行车制造商都通过改建自家的自行车设计,以便于装上内燃机。随着引擎马力的加强及自行车设计的改变,摩托车制造商数量剧增。同时,不少原先于19世纪研制摩托车的人士,例如戈特利布・戴姆勒、威廉・迈巴赫,大多开始研制汽车。

1903年,美国著名摩托车制造商哈雷・戴维森(Harley Davidson)正式成立,并开始生产摩托车。以后一战前夕,世界上最大的摩托车制造商为“印第安”(Indian)公司,每年生产超过20,000辆摩托车。

哈雷戴维森标志

印第安标志

第一次世界大战

一战期间,由于战争中摩托车在前线通讯上起到很大,欧洲各国军方对摩托车的市场需求减小,摩托车产量再次剧增。战场上的情报员逐渐从骑马转为骑马摩托车。美国哈雷摩托车公司生产的摩托车中,有50%为战需品。英国的凯旋公司(Triumph)在战争期间向三国协约售出超过30,000辆H型摩托车。H型摩托车配备499 cc(30.5 cu in)单缸风冷式四冲程引擎,后轮由皮带造就。这也是凯旋公司第一款不使用自行车踏板的摩托车,H型摩托车通常被指出是第一款现代摩托车。

英国凯旋公司H型摩托车在战争期间得到大量军需订单

战后发展

到1920年为止,哈雷摩托车是全世界最大的摩托车制造商,其制造的摩托车远销至67国。1920年代末至1930年代,德国的DKW公司取代哈雷成为仅次于摩托车制造商。

这个公司你可能没有听过,但这个标志你是不是实在眼熟?

1950年代,流线型设计在赛事摩托车行业中突飞猛进,具有大型整流罩的摩托车成为当时摩托车设计的众多特点,其中NSU和Moto Guzzi两家公司沦为流线型摩托车的领导者。NSU的先进设备设计做最多,但是4名NSU赛车手在1954年�C1956年世界摩托车锦标赛中遇难后,NSU停止该类摩托车的设计,并不再参与世界摩托车锦标赛。1958年,为安全理由,用于全围困型整流罩的摩托车被国际摩托车赛车协会(FIM)禁令用于比赛中。

NSU Sportmax流线型摩托车,为1955年世界摩托车锦标赛250cc级摩托车的冠军

1960至1990年代,小型二冲程摩托车在全球开始流行起来,其中一个原因是因为东德的Walter Kaaden在1950年代发明者的二冲程引擎。

日本的摩托车制造业源自1940年,由本田技研工业生产的“本田A型”机动脚踏车。1948年,本田公司正式开始生产摩托车。1950年代,日本摩托车制造业蓬勃发展,百余家厂商一拥而起,但这些厂商制造的摩托车基本全为仿照欧洲厂家的摩托车。1950年代,各家厂商逐渐发展出各自的风格,其中本田技研工业、雅马哈、川崎重工业、铃木汽车四家摩托车制造商逐渐在日本摩托车制造业中占有主导地位。四家公司制造的摩托车远销欧美、东南亚,逐渐使日本成为世界摩托车制造业的中心。目前,日本摩托车出口量位列世界前列。

上世纪60年代本田摩托广告

1960年代,台湾各行业逐渐蓬勃发展,摩托车成为主要交通工具,整体市场需求一再扩大。惟因外汇短缺,难以进口足够多的摩托车。政府乃希望投资摩托车工业,并制定自制亲率,且逐年提高。1961年11月,台湾三阳工业股份有限公司与日本本田合作,生产出台湾第一部摩托车。此后三阳工业开始产制50cc和150cc两种摩托车,沦为台湾地区第一家摩托车制造公司。之后,台湾摩托车制造业兴起,最高峰时有多达40家制造商。从1988年开始,台湾生产的摩托车出口至中国大陆。1993年,三阳工业在中国大陆湖南省建设第一家合资厂。

台湾三阳本田125广告

中国大陆生产的第一批摩托车,是在1951年7月8日,由北京第六汽车制配厂制造出的“井冈山”牌摩托车。该款摩托车仿造自德国迅达普K500型,用于双缸对置型四冲程风冷式发动机,气缸容积498ml,发动机功率11.8Kw,最高车速110km/h,可调195kg。在此之后,中国多个汽车制造厂纷纷制造出有多种摩托车,由于多为军用,带有边车的摩托车占主要部分。改革开放后,国内辈出大量摩托车厂商,但多为合资企业,其中与日本厂商合资的企业居多(如豪爵铃木、五羊本田),自行研发的摩托车极少,且品质参差不齐。2000年12月15日,由重庆宗申集团生产的第一辆宗申750出厂,这是中国第一款大排量公路赛车。目前,中国是全球生产的摩托车总量最少的国家之一。

“井冈山”牌摩托车

德国迅达普K500型

宗申750

主要结构

摩托车主要由动力部分、传动部分、行驶部分、操纵部分和电力设备构成。

动力部分

动力部分主要由引擎、燃料供给及排气装置、润滑装置、加热装置、点火装置组成。

引擎:将燃料的热能转化成为机械能并产生动力,按活塞来往次数可分成二冲程引擎和四冲程引擎,按气缸数目可分成单缸引擎和多缸引擎,按燃料种类可分成汽油引擎、柴油引擎。由气缸、曲轴箱、活塞、连杆、曲轴、轴承、飞轮构成。

燃料供给及排气装置:用作向引擎供给燃料,并将废气排出,由油箱、油压总泵、燃料喷气装置、空气滤清器、化油器、排气管、消声器、触媒转化器等构成

润滑剂装置:用作润滑车辆机件,减少磨损及燃料损失

冷却装置:用作降低引擎温度,避免引擎过热,分成水冷、油冷、气冷三种冷却方式。

点火装置:用于启动引擎,有电容放电式点火(CDI)、压燃式点火两种。电容静电式点火系统由蓄电池、高压导线、点燃线圈、火星塞等装备构成。

铃木STRAT OSPHERE摩托车

传动部分

传动部分由离合器、变速器、传动链条等组成。

离合器:用于接合或分离出来动力和传动装置。

变速器:用作将引擎动力传送给行经装备,分成序列式半自动变速器(SMG)、无段自动变速器(CVT)两种。序列式半自动变速器由传动轴、齿轮、换挡拨叉等构成,无段自动变速器由普力珠、普力盘、传动皮带等构成。

传动链条:用于将动力传输至车轮,必要造就车轮转动。

本田NSR500型二冲程发动机

四冲程发动机工作原理

行经部分

行经部分由车架、前叉、避震器、轮胎组成。

车架:用于承托车辆各组件及司乘人员。

前叉:上端与手把相连,下方加装前车轮,用于转变车辆前进方向。前叉上装有避震器及刹车钢索,通常也装有挡泥板。

避震器:用于将车轮在不平路面上受到的冲击和震动减缓,以保证行车平稳及安全,由前后避震及引擎吊架组成。前避震通常使用液压减震器,后避震通常使用悬架式避震,并设有后摇臂与后轮相连。

轮胎:必要与地面接触,用于搭载车辆使之移动。

气体阻尼器运作样板

操纵部分

操控部分由改向装置、变速装置、制动器装置组成。

转向装置:即手把,用作操纵车辆行经方向。手把上装有节流阀、后视镜、仪表盘、点火电源、前制动卡钳、离合器卡钳及各种电子设备开关。离合器卡钳通过钢索的向上和用力来操纵离合器。

变速装置:又称三角台,位于车辆下部左侧或右侧,用于操纵变速器。

制动装置:用作对车辆实行制动,分成前制动器及后制动器,由碟盘、刹车油管、刹车片(来令片)、刹车鼓、鼓式刹车皮构成。前制动卡钳位于把手上,通过钢索的向上和松开来操控刹车片。后制动器踏板坐落于车辆下部左侧或右侧。

摩托车节流阀

电力设备

摩托车上的电力设备较多,例如点火装置、行车信号灯不具、照明灯不具、喇叭、仪表盘等。部分摩托车的不同行车模式调节器、移动电台、二次循环装备、ABS、防盗装置等均属于电力设备。

铃木GSX1300R隼的仪表盘

其它设备

车壳(常见于运动型摩托车)、坐垫、车厢

运动型摩托

相关油品

汽油、柴油、机油、齿轮油、刹车油

驾驶装备

摩托车安全帽、手套、摩托靴、护具衣、护甲、皮衣

完整的驾驶员装备

类型

各国法律对摩托车的分类方式多以其排量(立方厘米(cc))、最低速度为分类标准。若根据摩托车的用途及外观展开分类,大致可分成以下数种:

街车

街车指适合在城市道路上展开日常驾驶的摩托车,较侧重实用性和可操纵性。外观设计上,街车多装备一体式座椅和较高的夹住,使驾驶员姿势更为自然。车头用作整流的风镜相对少见,面积相对较小,部分款式甚至无车头整流装备。由于街车零部件常常裸露独自,故在日本有Naked(裸露的)之称呼,或全称NK车种。在中国大陆,随处可见的“横跨骑车”便科街车。街车也有运动性能较强的款式,但在高速行驶中,由于风阻较小,驾驶者会较为不适。

1970年代,美国摩托车杂志《Cycle》创办术语“标准化日本摩托车”(Universal Japanese Motorcycle),用于描述由日本厂商生产的经济型摩托车。标准化日本摩托车是街车的一种,因其燃油经济性,而一直在世界各地流行。

本田CB750 Four被视为“标准化日本摩托车”的先河(我之前写过CB750的历史,感兴趣的话可以去看看)

摩托化自行车

又称为“原付车”(来自日文:原动机付自��车,意为带有发动机的二轮脚踏车,原文的汉字为“原付”二字,后续的车字是讹传造成的又称)、“助力车”,是一种轻便摩托车,排量及耗油量较低。由于此类摩托车的引擎只做为一种动力方式(另一种为踩动力),因此被译为“摩托化自行车”。

装有汽油引擎的摩托化自行车

包厢车

德国BMW公司于1990年代中开发出有新款摩托车。附设塑钢车身壳、有车门之一人摩托车,内有空调,热天可于车内投掷冷气,颇为舒适度。

BMW C1

跑车

又称为“仿赛车”(英语:Race Replica)、“趴赛”(中国大陆),是所指在道路上享有较小速度、加速度、制动性能、转弯性能的摩托车,其耐用度、环保性、驾驶员舒适性低于街车。在外观设计上,跑车大多装有大面积的车壳,并装有面积较大的车头风镜。为增大风阻并减少速度,跑车驾驶者须要将身体向前倾,或是几乎靠在油箱上,因而把手位置较低,在中国大陆也被称作“趴赛”。也有部分摩托车赛事使用经改装的跑车展开比赛,如世界超级摩托车锦标赛、美国超级摩托车锦标赛(AMA)。

巡弋车

巡航车(英语:Cruiser),又称为美式巡航车、美式摩托车或美式嘻皮车,是指于1930年代源于美国的一种排量较大、车重较小的摩托车。巡弋车通常夹住较高、踏板靠前,驾驶者通常需将手和脚向前伸,同时后背粗壮或向后仰。最具代表性的品牌为美国哈雷・戴维森(Harley-Davidson)。美国新闻界常将此类摩托车称作地狱使者(Hell angels)、奔雷者(Thunder runners)。1980年代,巡弋车被引入日本,多家厂商开始生产巡航车,并出口至世界各地。[33]日本的部分摩托车制造商也将巡弋车进行改造,改回排量较小、耗资便宜的款式,这种摩托车马上在东南亚地区受到欢迎,在中国大陆被称作“太子车”。在美国,巡弋车通常被分为Bobber、Chopper、Bagger三种。

Harley-Davidson

越野车

越野车是指可在各种地形上行驶的摩托车。越野车通常较轻,设备较较少,具备较长的避震行程、较高的离地间距(因而在中国大陆被又称为“高赛”),轮胎常使用抓地力较大的浅纹路胎(巧克力胎)。引擎排量较小,但由于车身轻便,其加速度较小,同时对低速扭矩要求较高。越野车合适行经于野外及山区,为多国陆军、山区野外工作者、极限运动者使用。

越野摩托车可细分为场地越野车(Motocross)、林道越野车(Enduro)、长距离越野车(Rally raid)、障碍爬上越野车(Trail)、场地滑胎车(Track racing)四种。

本田CRF250L越野摩托车

场地越野车

障碍攀爬越野车

滑胎车

滑胎车指将一般越野车前21�己�18�蓟�19�忌钗坡诽ィㄇ煽肆μィ└某汕昂�17�嫉墓�路用胎,并将后齿盘增大,以利于公路上行驶的车种。

滑胎是属于一种过弯技巧,利用越野车轻易操纵的机动性及长冲程的避震,高速行驶并刹车,使车子焦点改变,构成车尾摆动的过弯驾驶技术。

驾驶者必须在进弯前用比其他车种更快速度进弯锐意煞,让重心向前移往,并连续退档后快速弯曲车身,利用档位的速差并再加后煞及半聚散控制后轮转速让后轮在路面减速,最后再利用前轮反胎来修正出弯角度,进而超过更快的过弯的效果。

踏板式摩托车

踏板式摩托车(英�Z:Scooter)是指一种拥有脚踏板的摩托车,在香港又名“绵羊仔”、“小绵羊”(50cc以下),在台湾被称为“速克达”(英文Scooter的音译),又名“塑胶车”。

踏板式摩托车源于意大利伟士牌(Vespa)的踏板式摩托车,最大的特点是用于自动档,传动系统通常为无段自动变速器(CVT),因1950年代爱情文艺电影《罗马假日》,男影星葛雷哥莱・毕克载公主奥黛丽・赫本欢乐游玩罗马景点而声名大噪。

电影《罗马假日》中男女主角骑着的伟士牌摩托车

踏板式摩托车最大的优点在于所需的操纵技术门槛较低,不会骑自行车的人很快就能初学者,大部分的车型座位底下设有置物箱,欧洲人喜欢在后方加装后置物箱增加置物空间。

现在的伟士牌PX200摩托车

由于踏板式摩托车的机动性低和成本低,在东南亚地区是少见的代步工具。在台湾,由于人口密度高、平地不降雪不结霜、车辆挤迫、踏板式摩托车机动性低、车辆税制等因素非常适合使用踏板式摩托车。踏板式摩托车早期在台湾问世原本是为女性设计的,因为操作相对手动档简陋,因此成为目前两轮燃油车辆主流形式。

踏板式摩托车缺点是经过十年左右,内部机器套件容易损毁,但若档车内部机器套件钢性强劲维修得好可以骑到20年以上。

台湾人民青睐的名流150

雪地摩托车

又称作雪车,是专为雪地环境而开发出来的车型,其驱动方式为座下引擎运转造就下方履带与地面摩擦产生移动,且配合前面橇板机制,滑行于雪上。此车型之传动系统通常为CVT。雪地摩托车最早由加拿大庞巴迪公司制造出来。

庞巴迪雪地摩托车SKIDOO

三轮车

是指拥有三个车轮的摩托车。在东南亚地区,三轮车被普遍用于货运、客运。原产于印度的Bajaj和加拿大有一种三轮叫庞巴迪。

庞巴迪“蜘蛛侠”

边车

边车是所指在现有二轮摩托车的车侧加装一个乘客座位的摩托车,源自第二次世界大战德国、日本、苏联等国陆军使用的机械化交通运输工具,两人双并侧座,一为驾驶兵,另一为射击兵。

长江750边三轮摩托车(是不是很眼熟)

如今,边车常在陆军、巡警队中用于,以便利行动。边车亦被用作照料身心障碍人士中行动不便者,他们的摩托车通常左右会各装有一个边车,用来辅助他们,方便他们骑乘。

重庆边车

中国大陆制造的第一辆摩托车“长江750”即为边车。中国大陆称之为此类车为侧三轮摩托车,亦俗称“边三”、“挎子”或边三轮摩托车、挎斗摩托。

英国边车

倒三轮车

推倒三轮车是指具有两个前轮和一个后轮的三轮摩托车,源于意大利比亚乔公司制造的Piaggio MP3。[35]推倒三轮车利用平行四边形机构,确保与两轮摩托车一样的驾驶感觉,同时提高摩托车安全性,同时均可在低速行经时锁定四连杆机构,使驾驶者不用脚触地也能稳定停车。典型倒三轮车如Can-am公司出品的SPYDER、比亚乔公司的mp3、庞巴迪的Spider。

BRP Can-Am Ryker

比亚乔公司的mp3

Campagna T-Rex推倒三轮车

复古车

是指模仿旧式摩托车设计风格而设计并制造的摩托车。

Triumph Bonneville

电动车

由电动机驱动的摩托车,通常配备高容量电池以利长途用于。

BMW NEXT100

赛车

又称作工厂赛车,是指摩托车制造商专门为比赛而特别生产的摩托车,侧重性能,而不注重耐用度及环保,并不适合在一般道路上行经。MOTO GP为一项以原装赛车展开比赛的摩托车赛事。

来自本卡雅・阿斯帕车队的,骑着Aprilia125 cc摩托车的匈牙利籍车手喀波尔・泰玛斯取得在唐宁顿举行的2007年英国大奖赛冠军

摩托车的社会议题

摩托车的数量

根据在世界各国的摩托车数量产于,除了欧洲南部常见到摩托车之外,可显著发现亚洲国家就占五成以上,特别是位于热带与亚热带地区的路上一定能看到摩托车的踪影。这点和各国的经济变迁发展以及气候带有很大的关联因素。

金边下班时的摩托车潮

由于大多数的亚洲国家是在短时间内再次发生经济与所得水平的快速变迁或变化。摩托车较汽车来得低廉而造成了社会民间广泛用于摩托车的情况。以台湾特殊状况为例,地狭人米粉,而且修筑停车场不会造成更多土地减少,再加停站便利与便利性的价值已被广泛接受,因此台湾出现互为较他国而言会摩托车盛行的现象。东南亚的泰国、越南也是摩托车大国,市场处于高成长率。而高纬度的欧美国家,冬天起码有三个月不会下雪而无法骑摩托车,相对摩托车数量较较少。因此有部分人会有先进国家摩托车比较较少,而相对领先国家摩托车比较多的偏差印象。

摩托车是台湾都市居民常用的交通工具

摩托车文化

少部分使用摩托车,群集在街道竞速者,又称为飙车族。他们为了追求速度感,常违法改造摩托车,或是拆毁消音器来生产噪音。但更多的是摩托车的一般爱好者、研究者及及假日出游车队,不可等同于而论。

迪化(乌鲁木齐)摩托车市场

安全问题

与一般轿车比较,摩托车缺乏车厢的维护,安全性较低,因此常被戏称为“肉包铁”或“皮包铁”。相对地,轿车则被称为“铁包肉”或“铁包皮”。在美国实际统计数字支持,摩托车的意外死亡率比一般汽车为低。但据统计资料表明,摩托车的事故与伤亡,有很大一部分是由汽车造成。

环境影响

因摩托车车身较小、轻巧、引擎负荷较低,相对使引擎温度更容易控制下、NOx等因高温生成的污高污染废气成分较低,但较低的使用成本,容易导致使用者忽略维修而造成污染控制系统过热而导致污染。

全球摩托车数量产于(2010)

2004年起,台湾改动环保法规,提高摩托车排气标准,二行程引擎摩托车虽然经过更磨练的设计与制造、例如喷射化,仍可通过四期甚至五期的环保标准、但政策方向偏向于停产二行程摩托车,台湾目前已无二行程新车得以出售、但外销业务方面仍持续供应二行程摩托车。

台湾省新北市三重区福乐公寓摩托车道,让住户可以骑摩托车上下公寓

2017年,KTM摩托车公开发表新一代喷气二行程引擎,独家研发TPI(Transfer Port Injection)喷射系统专利,包括了新的节气门以及EMS(Engine Management System)引擎管理系统,透过新的ECU(Electronic Control Unit)来掌控,并且拥有多个传感器让电脑达到完美的点燃以及喷射供油,让整辆车保留二行程独特的魅力,但也可以合乎现代的环保法规。将配备于新发表的越野用摩托车上,符合欧盟摩托车第四期环保法规。

KTM 250EXC TPI

2020 KTM 300 XC-W TPI

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