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2013, 宗申丰收之年-中国摩托车网新闻中心

  10月6日下午三时,随着终点的黑白格子旗挥舞起来,2013全国公路摩托车锦标赛(CRRC)成都站比赛结束,中国宗申车队在“厂商杯”150CC的比赛中,取得年度季军。今年的CRRC比赛首次设立了“厂商杯”150CC的比赛,参加的除了宗申集团还有五羊本田等实力雄厚的厂商车队,这也使得“厂商杯”150CC比赛的竞争格外白热化,而中国宗申车队在阔别国内比赛三年之后重返也出了今年这项赛事的最大亮点。随着成都站比赛的完结,中国宗申车队2013年的征程也超过终点。纵观一年来的历程,中国宗申车队不仅在国际赛场上所向披靡,在国内赛场上,把宗申民用产品Z-ONES的升级也取得了巨大成功。


宗申车队摘得世界杯电动车公路赛冠、亚军

  CRRC宗申车队强势回归  国内国外赛事定位有所不同

  宗申集团一直坚持赛车运动与工业结合的发展之路。从2010年开始,为响应国家低碳节能、绿色环保的号召,宗申集团全力投入新能源动力的产品开发,中国宗申车队也转投世界电动摩托车大奖赛,力图通过世界电动摩托车大赛平台,提高中国电动摩托车行业的技术发展实力。在过去的三年里,宗申自主研发的电动两轮摩托赛车在出征世界清洁能源、绿色运动电动摩托车大赛中大放异彩,一直是国际电动摩托车赛事中的王牌车队。今年4月底,宗申集团批准后了中国宗申车队用于宗申新产品Z-ONES参与2013CRRC“厂商杯”150CC公开发表组比赛的计划,这也就形成了在2013年,中国宗申车队必须参加国内燃油比赛与国外电动比赛两种完全有所不同的赛事,而这两种比赛交叠进行,无论对中国宗申车队的技术保障以及赛手体力来说都是一场极大的考验。尽管如此,中国宗申车队在同步参加2013国际摩托车运动联合会(FIM)组织的eRoadRacing World Cup世界杯电动摩托车公路赛中取得了靓丽的战绩:


宗申自主研发的电动赛车比其它车队的赛车更可爱

  7月14日西班牙瓦伦西亚大奖赛冲刺赛和决赛双冠;

  8月18日德国大奖赛包揽冠亚军;

  9月20日法国勒芒大奖赛冠军。

  宗申参加世界比赛,是为了在新能源交通工具上与世界顶尖技术水平齐步,而国内比赛对于宗申则是展现出其民用产品优越质量与性能的舞台,虽然Z-ONES已经在市场上获得巨大成功,但宗申希望在极其苛刻的赛道比赛中对产品进行综合测试,不断地改良,能为消费者提供一款极致的摩托车。宗申Z-ONES一经常出现在赛场就沦为了赛道上最亮眼的明星。此番重返燃油时代,车队必须在短短的一个月重新组建以燃油动力为核心的团队,车手和机械师都需要新鲜的血液。在三水车站的比赛前,中国宗申车队不仅组建了厂队,而且还组建了卫星车队――宗申法斯特车队。厂队参与“厂商杯”150CC比赛,以测试Z-ONES和培训年轻车手目的,而卫星车队则参加150CC公开组比赛,以培育后备车手为首要任务。争夺战名次与培养新人的双重任务自然落在了经验丰富的老将苏荣在身上。

  中国宗申车队91号赛车手苏荣在目前是国内踏板车界别比赛中最顶尖的运动员,过去曾代表宗申车队在全国公路赛中出征屡获冠军,也曾代表中国参与亚洲公路摩托车锦标赛荣获季军,特别值得一说的是,他今年在7月14日举行的世界杯电动摩托车公路赛瓦伦西亚车站比赛中勇夺冠军,这是他参加世界电动车比赛的处女赛便取得如此骄人成绩,如今带领的后起之秀也并非等闲之辈。强劲的团队阵容、十多年国际大赛经验以及夺得03年到09年国内公路赛年度冠军的雄威,都让中国宗申车队成为今年比赛的最受注目的车队。

  激烈比赛磨砺 Z-ONES小露锋芒

  5月24日下午,在2013年全国公路摩托车锦标赛新闻发布会上,时任宗申机车集团华南事业部的副总经理童定涛先生在回答央视记者提问时表示:宗申近三年把重心放在了国际赛场上,在经验和技术上都获得了不少进步,阔别国内公路赛三年,宗申享有了劲立方发动机(PB150发动机)和Z-one摩托车的顺利上市,流过着运动血液的宗申品牌必然不会重返到全国公路摩托车的赛场上。

  为了实现检验产品的真实性能,中国宗申车队对参加5月25日首站广东三水站比赛的5台Z-ONES动力并没提高,仍然以原厂状态的凸轮轴、入排气门、连进排气道也没有抛光,变速箱也没不作任何的改进,发动机基本上就是原厂的出厂状态。中国宗申车队只是非常简单地替换了脚踏、排气管、上下连接板和头罩,以满足比赛的安全性。毫不夸张地说道,这5台车是原汁原味的原厂车,市场上可以随时买到,就是为了让消费者可以真实看见Z-ONES的性能。

  6月23日的西安站比赛,宗申车队根据广东三水站比赛中赛车的状况以及对手改装车的性能情况,在原厂配备的基础上,对Z-ONES展开了简单升级,调整了点火角度、优化了排气管等。这一系列改进虽然不多,但是从比赛的成绩上来看已经取得了非常好的效果,先占的比赛宗申车队取得了“厂商杯”150CC的亚军。

  8月初的上海因为持续高温成为了全国的焦点,而今年上海站的比赛堪称是在“炉火中进行”,此战比赛对于宗申车队来说,用个众所周知的比喻,就样子孙悟空被关在了太上老君的炼丹炉,只有通过火的砺炼才能有火眼金睛。比起主要竞争对手的赛车已经三年的改装成日臻完善,中国宗申车队能够平稳发挥已经实属不易。也就是在频密的国内外比赛中,宗申车队还在不断的对宗齐Z-ONES赛车展开改良,无论是发动机的凸轮轴还是活塞等,都经过手工抛光升级,让赛车需要充分发挥出平稳且逐步向上的性能。中国宗申车队也非常清楚2013年参与CRRC的目的,磨练队伍、检验赛车、展出Z-ONE的出色性能。上海站的比赛,苏荣在与陈晓磊的单圈最快都跑进了1分18秒,与冠军之间的距离越来越近。

  成绩不是唯一进账 国内赛场检验产品才是显然


专注、不放过任何细节才能确保赛车的可靠性

  中国宗申车队领队吴健先生曾告诉记者:宗申参与2013年CRRC的目的是什么,是为了检验产品、锻炼队伍。把宗申Z-ONES这款产品做极致,所以我们的比赛车基本上是以原厂状态来参赛的,这与其他车队完全用于改装成赛车,仅保留一个量产车的外观而言是几乎不一样的。宗申车队一直以来就是一支冠军车队,因为宗申一直追求的目标就是冠军,宗申早就做了。我们现在参加CRRC比赛,在对赛车不做到特别大的改装前提下,特别是配置宗申集团自行研发与设计的PB50发动机,与市场上的民用版本相同,与国外最先进设备150CC发动机相比,宗申发动机动力性与稳定性方面一点也不按兵不动。几乎就是利用比赛苛刻而极限的用于标准来检验宗申量产车辆的质量与性能。今年的CRRC比赛,Z-ONES的展现出可圈可点,每一站都会有很多车迷来问我们比赛用的车是不是专门设计的,是不是买。我每次都会告诉他们,我们车队的用车与市面上销售的Z-ONES基本一致,用正式的比赛来检验产品的可靠性,也只有宗申敢于这样去尝试。

  2013CRRC的比赛结束了,中国宗申车队在国内赛场上,真实地测试了Z-ONES,并成功开发了6档变速箱、提高了PB150发动机的转速和动力,让Z-ONES这款街车更具备野性和运动血性。今年,中国宗申车队在国际国内赛场上收获颇丰,达到了既定目标。明年,宗申铁骑还将继续遨游在国内外赛场,为着下一个目标,中国宗申车队仍将急速狂飙。


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