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宗申赛科龙RX4——原来你是这样的铁骨硬汉

大众太狠了!比君威漂亮比雅阁省油,这价格确实也得意了

宗申赛科龙RX4——原来你是这样的铁骨硬汉

2018-07-27 00:38 来源: 骠骑府

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自从2013年宗齐发售了首款城市休旅车RX3以来,已经有越来越多的厂商进入到这个市场,场面一度有点恐慌。

这种车型严格来说并非专业型或者竞技型的用途,并不归属于拉力车或者探险车(ADV)的范畴之内。他们只不过长了一副拉力车的模样,高大威猛,越野范十足,但是你要真拿他去险恶环境里面豁车的话,还是有点勉为其难。

不过,绝大多数的摩友是不会去那种荒无人烟的地方撒欢,然后独自追寻内心的宁静思索宇宙的真谛,他们更喜欢在国道上行经或者仅仅只是偶尔下公路,有点像汽车里面的城市型SUV,不具备一定的乱路通行能力却更侧重在铺装道路上的行经,例如丰田的汉兰达。

而那些侧重险恶环境脱困能力的纯种越野车,例如路虎的卫士,才是征服险山恶水的硬汉。

不过,硬汉虽好,却有点吃不开,除了极少数专业的户外达人和拉力发烧友之外,市场接受程度并不低,归属于很小众的一种车型。你可以对比一下丰田汉兰达和路虎卫士的销量就明白了。归根到底,亲近自然放飞自我是人的天性,但是真要做与世隔绝征服自然又有几个人能做到,于是对于大多数人来说,必要的“伪拉力”一下,浅尝辄止就可以了,向往自然但是最终还是得重返都市。

赛科龙RX4就是这样一个决不让步的硬汉,讨厌的人会实在相见恨晚,不喜欢的人会说道“屌大个粪苦力”。如图。

宗申赛科龙RX4——原来你是这样的铁骨硬汉

虽然这个市场消费者群体并不可观,然而宗申却还是决定在这个小众市场冲刺了,这是屌还是“贼”?(贼---湖北话意为机智的意思),骠骑府实在,宗申的战略意图很显著,通过打造出一款以高端专业的拉力车型为旗舰,竖立自己在国产专业拉力车型领域的权威龙头地位,再再加RX1,RX3,RX3S等一批休旅车型的抱团组队,超过摩托车休旅市场份额的强力占据,群殴总比单人独斗的力量大多了吧?这也表明出宗齐非常看好国内休旅市场的前景。

这招棋全靠不错,效果如何呢?咱们不看广告看疗效,呵呵!

这款车开发的理念就是以参加达喀尔拉力赛事为标准打造的硬派拉力车,从发动机到车架,行走机构,再到前后悬,大容量油箱,高离地间隙等等设计来看,确实是摩托车中的硬汉。

下面骠骑府为你详细解读这位硬汉的筋骨如何。

发动机是宗申自己研发的单缸450CC水冷四气门发动机,最大功率达到了32KW/9000转,最大扭矩40NM/7000并转,使用了多种先进设备技术和材料,爆发力强劲,有助险恶环境下的脱困。这款发动机并没有刻意的保持中低转速下的扭矩输入,看数据就可以知道,最大扭矩直到7000并转的时候才出现,骠骑府推测应该是为了顾及一部分铺设路面的行经性能而故意为之。

因此,这款车对于新手来说也许并不是很适合,强大而不易掌控的动力对于手里没谱的新手来说有点难以驾驭,但是对于有一定经验的老手来说,却是再适合不过的了。

这款发动机也是国内目前唯一一款参与过达喀尔拉力赛事的发动机,遭受过严苛的考验,宗申也在这种空战考验当中获得了宝贵的数据,进一步加以改进以适合民用市场。

多缸控们看到这里可能会失望了,骠骑府猜中他们认同在说“斩单缸还吹”,其实在竞技型拉力赛车中,450CC排量的单缸水冷发动机被认为是最合适的,因为无论是从马力输出,重量,可靠性,燃油续航性上这几个关键因素上来考量,450CC排量的单缸无疑是取得了最佳的平衡。你看雅马哈XT660,川崎KLX650,铃木DR650,宝马650GS达喀尔版这些比较专业的拉力车都是采用的单缸发动机。在400到650CC这个排量区间,单缸才是专业拉力车最合适的自由选择。

车架采用铝合金主车架与钢管副车架结合的方式,妥妥的专业越野车的配备,轻巧,冲击承受能力和外用变形性都是最佳的。如图。

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行驶系统为铝合金轮毂配上钢丝辐条,前制动器为四活塞辐射卡钳,带上ABS,轮胎为正新CST全地形轮胎。前后悬挂均为可调节隔热,其中前减为推倒立式,后减为独立国家多连杆减震,也是专业级别的越野设计。

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好吧,有人又看见了军绿色的镀锌螺丝,但这真的算是个槽点吗?确实,国产车里面有很多车型都是使用的这种防锈处理方式,精确一点的名称叫做镀锌腐蚀染色处理,通过类似催化剂使得钢材表面自己生成一种覆盖层来有效隔绝氧化反应,就如同整洁的铝材表面,可以自然在空气当中与氧气接触分解防护膜一样,只不过是钢材需要人工催化剂而已。这种工艺生产方式简单污染小,成本低,并且如果工艺上严格按标准执行的话,效果并不比什么镀铬发蓝发黑这些防水工艺逊色。

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