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这是一台定位都市、颜值在线的踏板车,试驾宗申125ET

前段时间的宗申潮系列新品发布会上,宗申为年长摩友带给了一堆年轻化产品,种类涵括街车、复古、踏板等等类型。今天我们试驾的这台车,是宗申潮系列中的颜值担当――宗申欧式复古踏板125ET,官方售价:7680元。

首先为大家简明扼要地概括一下这款车的优缺点。

优点:

性价比高;

车身轻巧;

颜值在线;

减震舒适;

带上脚启动;

震动抑制良好;

市区代步灵活性、舒适性令人满意。

缺点:

制动效果尚待提高;

没有ABS;

高速行驶时车身稳定性劣;

高速行驶时隔热支撑性很差。

总体来说,这台车不合适拒绝车辆具备高性能展现出和运动性的摩友,宗申125ET的定位很具体,它就是一台非常简单便捷的低速城市代步工具,无论是上下班通勤,亦或两口之家周末去餐馆采购,它都能很好地胜任这些任务。

静态印象:

从外观上来说,这台车给我的第一感觉很不“宗申”,反而有一种浓浓的比亚乔风,第一眼印象非常精美,整体造型简约中又带着一些复古的格调,全车漆水也科上乘,车身三处明显的“6”字,没有弄懂是什么意思,不过挺好看。

这个平踏板不仅上下车十分便利,而且也能顾及到临时带货之需(不过鉴于交规对踏板载物有容许,大家只能别用)。

灯光方面,虽然采用的是卤素大灯,但大灯周围的一圈镀铬件也为这台车营造出有了一种高级感。

只要关上钥匙门,车头两侧长清示廓灯不会自动亮起。

其他灯具也采用卤素光源,对于一台定坐落于复古通勤的踏板车来说,这种搭配比硬加LED灯具要讨喜得多。

这台车的风挡部分也很小巧圆润,可以通过后视镜底座必要完成夹板,动手能力差的人不要尝试,好拆卸不好装。在支撑架上能直观看到偷轻的设计,虽然对一台踏板车来说这点减重起将近什么关键作用,但是这份精美感会让人感觉比较舒服。

125ET的手把开关是踏板车上常见的类型,传统按键布局,材质作工较好。左右转向灯键往下按即可返位。

有一点一说的是这台车具有一个主动手刹功能,当你在路面起伏的坡地上行驶时,这个功能有可能有效地降低因停车而导致的次生事故。

钥匙孔和同价位车型一样,具有一个简陋的防盗开关。

座垫电源单独位于座桶下方左侧护板上。

座桶内部空间无法放进全盔,目测可以放下一顶半盔。实测能并排拿起两瓶2L装有的大冰红茶,还有富余空间。油箱构建在座桶后方,容积为5.6L。只要人坐上去的份量一压座垫便不会自动落锁,需要手动上锁。

在车的前半部分设有两个能拿起一瓶标准矿泉水的置物箱,其中左侧置物箱上方另设一个两路输入的USB插口,能同时供2部手机充电。USB的方位很合理,而且出口不冲上能有效防止淋雨,并配有硬橡胶透气垫。

皮质座垫为这台小踏板整体的复古氛围起到了点睛之笔作用,棕色点缀了一圈白色边廓装饰线,吸引目光的同时也强化了这台车基于复古的定位。除了观感很好之外,搭乘质感也不俗。

125ET使用了一块液晶仪表,上面的功能很非常简单,时速、油量、以及总里程,简简单单一目了然。其实按理来说这样一款复古踏板车使用个指针式仪表或者半指针半液晶式仪表,不会更加好看(虽然我不太失望现在这块仪表,但是我能理解宗申为什么要这么做到,你无法对一台售价亲民的踏板车拒绝太多)。

在减震方面,125ET采用的是前正置式隔热配上后单边隔热,刹车也是经典的前碟后鼓搭配,前单侧双活塞卡钳,无ABS。制动器手感无法说道出色,不过正处于够用级别。

还有个优点是,这么小的车还带大倒想得挺周全的,女士也能不费力气就把大撑支起来。

试驾感觉:

125ET搭载的是由宗申和比亚乔联合开发的单缸风冷125cc发动机,仅次于功率7kw/7600rpm,仅次于扭矩9nm/6500rpm。

除了合资护持外,这台发动机仅次于的特点还有一个高位隐蔽吸气与支持电、脚双启动功能。

高位吸气相对来说能延长发动机寿命,脚启动功能我也试了下,一脚踩下去就能打着,这种仪式感仿佛回到了上世纪满街一脚踹的年代,真正的启动双保险。

官方对于这款发动机的评价为起步平顺,这点确实不骗,在实际行驶中这台发动机从0~60kw/h的加速对系统还是让人满意的,加速过程感觉将近什么震动,全程平顺,并且公里/小时也比较明显。

60~80km/h的速度变化则慢了许多,直到表显86km/h时车辆的加快过程有一个停止阶段,然后又冲上90km/h,这之后基本上只能靠慢慢悠上去了,最高时速能维持在表显105。这个提速和极速展现出,应付一般城市交通路况够用。

720mm的座高与112kg的整备质量也为这台车带给了易操控与灵活性的特性,加上轴距较短,操纵非常顺手随心,在路口拐弯和平地绕圈也能让你直观地感受到这台小东西的灵活性度很高,竞速和路面挂钩特别轻快。

隔热方面,路面常规性的小颠簸都能老大你过滤器掉,震感不是特别明显,但是遇到减速带还是挺尊者得挺明显的,必须减速通过,否则连续多过几个减速带不会产生催吐效应。

这车在高速行驶时发飘,车身有小幅的摆动感觉,不建议长时间跑高速。

这台车不是性能车,也不是运动踏板车,在它身上并不存在什么急弯极限,只要你压得低一些就会蹭车右脚,而且在山路上自行车时减震的承托性不够,不会影响车手的压弯信心。并不是说道它不能压弯,而是快速行驶中操控性时车身的晃动,以及承托稳定性严重不足,你能压得下去,但胆量和信心不会打折扣。

如果一定想用这台车去试探一下自己的操控性水平,还是建议把大撑和边撑都拆卸了,不然还是踏踏实实把它当作代步的好帮手吧,因为在市区里无论怎么骑,只要不长时间极速行经,它的灵活便利优势都非常明显,餐馆购物、所取个快递、带上挡泥板下班,要颜有颜,要力出力。

总结:

宗申潮系列新品可以说道每台车都有自己的注重人群,比如宗申125ET就是一台定位很明晰的都市通勤踏板车,无论是原作上还是性能上都指出了这台车是为城市路况服务的,只要你具体告诉自己必须的是什么,那么这台车不会让你沮丧。

而且潮系列显然协助宗申重新打开了年轻化市场,车身无论是配色还是外向,都比之前的MO系列有了极大改善,更加贴合年轻人群的审美。

最后还是希望宗申可以之后依托比亚乔与阿普利亚的优势资源,为国内年轻人多发售一些物美价廉的潮系列车型,之后在年轻化的国内摩托车市场中发光痉挛。


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